《新史記》蘆笛 專稿
中國人自己修的箇碧石鐵路的軌距只有60公分，人稱“寸軌”。比哈爾濱兒童公園的小火車與台灣阿里山森林火車都小（兩者軌距均為0.762米）。據CCTV拍攝的《来自1910年的列车》介紹，公司總經理陳鶴亭之所以要選這個軌距，是生怕若採用與法國人修的滇越鐵路相同的軌距，就會讓法國人霸佔。這思路大概是：既然不接軌，法國人覺得搶走也沒用，也就不會來恃強霸佔了。
這一決策註定了箇碧石鐵路的厄運。寸軌火車不但運量只有米軌的一半，而且因自重太小，搖晃顛簸得非常厲害。據陳鶴亭的孫子說，坐那車如同騎馬一般。線路標準也很低，設備十分落後。從箇舊到雞街一段，最大坡度為35‰，最小曲率半徑為65米。從箇舊到雞街大多是下坡，約一個半小時可到，返回則是上坡，牽引80噸貨物需要近4個小時。由此出來個民謠：“雲南十八怪，火車沒有馬車快。” CCTV採訪的一位當年的乘客說，火車走得如此之慢，以致乘客跳下去解個小便再上車也還來得及。更誇張的是，他還說，有個小腳老太帶著的簸箕給風吹下了列車，她老人家毫不猶豫就跳下去，撿了起來又從容不迫爬上了車，云云。
更危險的是，車廂沒有空氣制動機，只有機車上有。從箇舊出來後一路下坡，坡度還特別大。光靠機車上的刹車根本剎不住。此時司機就得鳴笛三聲，車長聞聲立即爬上車頂，把各個車廂的手閘關緊。如果車長忙不過來，司機就得爬上去幫忙。他們不像車長那樣訓練有素，視死如歸，在車廂頂上跳來跳去，卻只敢在上面爬行。由此又出來個民謠：“英雄的司機，不怕死的乘客。”當年的司機感喟地說，乘客的性命一半在司機手裡，一半在車長手中。車長竟能決定旅客生死，也算是奇聞了。
此外，車鉤也不是自動掛鉤，而是原始的鏈子鉤。車輛在分離時要把銷子拿出來，等連接後又把銷子穿好（順便說一句，教科書上說，自動掛鉤是詹天佑發明的，此乃“美國西點軍校學雷鋒”一類神話。那確實叫“詹氏掛鉤”，可惜是美国人伊利·汉尔顿·詹内在1873年發明的，其時詹天佑才12歲）。
最糟糕的是，寸軌鐵路與米軌鐵路在碧色寨交會時並不能接軌，因此貨物不能直接聯運，而必須在碧色寨裝卸——從小火車上搬到大火車上去，或是反過來。這雖給當地農民創造了搬運工的工作機會，卻毫無必要地提高了運輸成本，也限制了運輸流量。1933年，全年货运量仅8.3万吨，月均只有6917吨。不過，據百度百科說，它的效益卻非常好，1933年盈餘達170多萬元。我看那利潤基本是運輸錫錠、鎢砂等創造的。守著個錫都，想不發財都難。只是據維基百科介紹，修建鐵路的成本其實與軌距並無太大關係。如果它是米軌，肯定效益還要高得多。
或許就是為此，1969年，國家將從石屏到雞街這一段鐵路改成了米軌。1990年，雞箇線停運。當年就是為了出售箇舊出產的錫，礦主們才去發起建造鐵路，如今箇舊市卻連通往外地的鐵路都沒有了。這不能不說是當年發起者的受迫害妄想引來的懲罰。
兩條鐵路的鮮明對比
1912年，鐵道協會會刊曾登載這樣一首詩：“殘賊何心種禍胎，敢揮玉斧棄朱崖；而今萬里滇南道，汽笛嗚嗚伴鬼哀。”百年之後，這變態哀嚎仍然是主旋律。CCTV拍攝的幾部介紹滇越鐵路的紀錄片中，發言者仍然口口聲聲罵滇越鐵路是“殖民鐵路”，是“帝國主義掠奪中國資源”的工具，等等，卻無一人能說出那“殘賊”種的到底是什麽“禍胎”。只有解說員曾在一個地方說道，滇越鐵路通車後幾年內，法國就從箇舊“掠奪”了多少多少萬噸錫，除此之外就什麽罪行也開不出來了。
“掠奪”？敢情法國人是明火執仗地搶而不是買啊？為何這赤裸裸的搶劫犯罪既未引起國際輿論譴責，亦未引發當地民眾反抗？既然是掠奪，為何受害人還要巴巴地集資修箇碧線，好讓箇舊的錫能通過滇越鐵路運出去？幹出這種盜賣國寶的爛事的資本家，為何又不是與法帝沆瀣一氣的賣國賊，卻又成了開創民族工商業的先賢呢？
中東鐵路。
其實如果將滇越鐵路與東北的中東鐵路及其支線南滿鐵路相對照，立即就能看出兩者的本質區別，也就是“文明帝國主義”（英法）與“野蠻帝國主義”（俄國[含蘇俄]、日本與德國）的區別。
俄國人當年在東北修建從滿洲里到綏芬河的橫貫東北的中東鐵路，以及從哈爾濱到大連的支線，的確是為了侵吞中國的東北。光緒二十二年（1896）八月初二日，中俄簽訂了《合辦東省鐵路公司合同章程》。合同規定：成立“中國東省鐵路公司”，其章程照俄國鐵路公司成規；鐵軌寬窄應與俄國鐵軌一律；俄國有權用鐵路免費運兵；公司建造、經營、防護鐵路所需之地，若官地則無償徵用，若民地則按時價付給；公司在鐵路沿線享有獨佔的行政權和員警權。
請注意最後一條。沙俄政府利用它，製造出所謂“中東鐵路附屬地”，把沿線兩側幾十公里寬的地帶都劃進去，由俄國東省鐵路公司行使行政管理權、司法管理權和駐軍特權，形成比一般的租界規模與面積大到不可勝計的國中之國。其與租界的區別只在於，這片“附屬地”是俄國人無償霸佔的，根本不存在“租金”一說。東省鐵路公司設在哈爾濱的中東鐵路管理局，局長為沙皇親自任命的俄軍中將霍爾瓦特，擁有相當於類似俄國內總督大權。而中東鐵路內部設置也如同政府，設有法律處、學務處、警務處、地畝處、商務部、對中國政權聯絡部等，實際上成了沙俄在東北的總督府。（《新史記》第12期）-----------------------------------------------
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