蔣介石的座機上綁一架藤椅作臨時座位

《名星》郭永凡

最近在報刊上先後讀到好幾篇回憶衣復恩的文章，其中關於衣復恩的職務，只提到他曾任九大隊隊長和蔣介石專機機長，以及後來的空軍情報署長和國防部次長。但衣復恩還有一個職務，就是空軍空運大隊隊長，在職時間從1943年直到1949年去台灣為止達七年之久。

衣復恩的空運大隊

1942年到1945年底，我曾在空運大隊任隨機報務員，其中1943年到44年曾是衣復恩機組成員，和衣交往較為密切。衣復恩的空運大隊雖然沒有陳納德的空運大隊那樣聲威遠揚，但卻是當時國民黨空軍唯一的一支空運力量，在抗日戰爭中作出了貢獻。


衣復恩

我之所以參加空軍，純屬偶然。我本來是歐亞航空公司桂林電台的報務員，1940年底調到昆明總公司。1941年初，由於二戰爆發，中德絕交，歐亞是德國漢莎航空公司（Lufthansa）在遠東的分支機構，這時德方便撤走了資金和人員，停在香港啟德機場的飛機也被炸毀。公司業務陷於停頓，大量裁減人員，我也被宣布“停薪留職”。當時正巧空軍準備組建運輸機大隊，需要熟悉航空業務的隨機報務員，歐亞出來的人正合他們的需要。空軍的基地在成都，我也可以藉此回到濶別五年的故鄉，便於1942年初回到成都，進入空軍，並親自參與了空運大隊從創建到壯大的整個過程。

我在空軍四年之中總共飛行了兩千多小時。當時主要的飛行任務是為前方運送武器彈藥、物資給養 、鈔票……有時也運送軍內外要人執行一些特殊任務。沒有固定的航線、固定的機場，所去的地方大半是距前線很近的城鎮，最近的離前線只有幾十公里，有時還要穿越敵方占區。為了避免敵機襲擊，只能採取夜航。在那個年代，地面導航台稀少、原始，不能形成網點；氣象預報網站不足、航行資料不全……有很多困難是今天的飛行人員所無法想像的。這兩千多小時的飛行經歷，雖談不上出生入死、驚心動魄，確也是歷盡艱辛。

1942年夏季，先後從美國購進幾架C47，第一架就是“昆侖號”。林大綱駕駛的昆侖號飛機除了執行訓練任務外，也是蔣介石的第一架坐機。昆侖號實際上是貨機，只在靠兩旁窗戶有兩條可以收放的長條鋁板作臨時座位，沒有靠背，只能靠窗對面坐，裝貨時就將它收起來。到了接送蔣介石的時候，就在中間捆上一把藤椅給他坐，這種作法一直沿用到有了“美齡號”之前。一般人只知道衣復恩是蔣介石座機駕駛員，恐怕很少有人知道蔣的第一個座機駕駛員是歐亞航空公司的飛行員林大綱。

空運隊成立後第一件大事，就是開闢東南航線。當時，正是抗日戰爭最艱苦的階段：日軍已經占領了大半個中國，但東南半壁仍在我手。這一大片廣袤的土地包括湘東、粵東、皖南、浙南以及除九江南昌以外的江西全省和除福州廈門以外的福建全部。由於敵軍控制了粵漢鐵路線和長江中下游，這片土地和西南大後方的聯繫被隔斷，成為孤島。急需開闢一條從芷江到贛州的直達航線，以維持東南地區和大後方的聯繫。


衣復恩生命的轉折點

1942年10月，衣復恩駕著一架C47從美國飛回成都。
由於戰爭的原因，那時從美國到中國的航線，不像現在飛越太平洋經夏威夷和日本到中國，而是從西面進入。航線分為北線和南線，北線經由倫敦、莫斯科、阿拉木圖、迪化到蘭州，南線則經過直布羅陀、開羅、卡拉奇、汀江到昆明。兩條航線都要橫跨大西洋，南線則要飛越當時視為天險的駝峰。衣復恩飛越大西洋的航線，是從華盛頓，經邁阿密、波多黎各、圭亞那，再從巴西的納塔爾（Natal）起飛，穿越大西洋，中途在大洋中部的惡魔島（Ascension I. 現名阿森松島）降落加油，然後在加納的阿克拉（Accra，當時叫象牙海岸）降落，再經由蘇丹的喀士穆、巴基斯坦的喀拉蚩（當時屬印度）、加爾各答，然後到昆明。

衣復恩遠洋飛行勝利歸來，《中央日報》和《大公報》等大後方報紙都以最大篇幅進行報導。1943年1月29日，蔣介石在重慶官邸設宴招待，對衣復恩勉勵有加，並親自為這架C47命名為“大西洋號”，它繼“昆侖號”之後成為蔣介石的座機，和“昆侖號”一樣，也是綁一架藤椅作臨時座位，直到1945年4月，才有了第一架正式按客機裝置配備齊全的座機“美齡號”。

正是從這個時候起，衣復恩接替了王漢勛成為空運隊隊長，開始了他飛行生涯中最繁忙的時期，1944年以後，飛機增加到100多架，空運隊改為空運大隊，衣復恩又升為大隊長，直到49年撤出大陸為止。專機機長不過是他附帶的任務而已。

說來也是湊巧，衣復恩回國正逢昆侖號出事，正、副隊長和通信長同時遇難，空運隊形成權力真空。衣復恩接任隊長後，就把他手下愛將楊辛癸提為副隊長，徐璉璋提為通信長，和他一起從美國飛回來的王堃和為副通信長。“大西洋號”從此成為衣復恩專用的飛機，也就是從這個時候起我成了衣復恩機組的成員，“大西洋號”的報務員，這是1942年冬的事。

起初衣復恩機組的報務員一直是王堃和。他想再給王配一名副手，必要時可以替換，他還有一個長遠一點的打算，就是副駕駛楊辛癸，現在已經提升為副隊長，將來終歸要放單飛，成為機長。楊是衣復恩的愛將，他想給他將來單飛之後配一名技術上靠得住的報務員，便要徐璉璋給他推薦。當時空運隊的報務員絕大多數都是空軍通信學校的學員，其中也不乏高手，徐璉璋卻偏偏推薦了我。經過王堃和親自測驗，認為滿意，衣復恩便將我正式編入他的機組。機組成員包括機長衣復恩、副駕駛楊辛癸、機械師孫基宗、機械士梅金奎，報務員王堃和與我，其中孫基宗不久即調走，機組只留下五人。（《名星》 第2期）